愛路護(hù)路手抄報內(nèi)容：成長后期、成熟期的生產(chǎn)力發(fā)展，鐵路仍可成為新動力

　　近幾十年中國生產(chǎn)力高速發(fā)展階段是以高耗能、高污染為代價的成長前期發(fā)展階段，這個階段應(yīng)基本結(jié)束。轉(zhuǎn)而應(yīng)進(jìn)入十八大提出的建設(shè)美麗中國，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的成長后期和成熟期階段。

　　如果說飛機(jī)以全新的運(yùn)動形態(tài)徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念，從而使社會生產(chǎn)力發(fā)生突飛猛進(jìn)，那么高鐵就是以革新了的傳統(tǒng)運(yùn)動形態(tài)再一次徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念，從而同樣也會使社會生產(chǎn)力發(fā)生突飛猛進(jìn)。

　　所以說實(shí)施國際國內(nèi)兩個鐵路建設(shè)布局(以下簡稱“兩個布局”)，事關(guān)中國戰(zhàn)略全局。

　　“兩個布局”將引發(fā)投資的新布局，投資布局帶動一切!投資促進(jìn)了新的生產(chǎn)力，開辟了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的新天地，進(jìn)而帶動技術(shù)、帶動市場、進(jìn)而帶動全局。從時空角度看，“兩個布局”還帶動中國的工業(yè)化，帶動了眼前的十年(到2020年)，甚至下一個十年(2030年)，帶動了整個西部地區(qū)的發(fā)展。

　　“兩個布局”為生產(chǎn)力的發(fā)展和國家安全服務(wù)。

愛路護(hù)路版面設(shè)計圖

　　要實(shí)現(xiàn)十八大提出的GDP和居民人均收入翻一番的目標(biāo)，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，特別是重大裝備制造業(yè)是關(guān)鍵。發(fā)展物流、旅游等第三產(chǎn)業(yè)，拉動內(nèi)需是重點(diǎn)。進(jìn)一步發(fā)展中國鐵路(包括高鐵)是落實(shí)“翻一番”的重要抓手。

　　中國高鐵(包括高原鐵路)在全世界已屬一流水平。以京滬高鐵為例，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均超歐日高鐵水平，應(yīng)擇機(jī)盡快恢復(fù)時速350公里運(yùn)營，一是避免資源浪費(fèi)，二是完全確立世界第一的位置(歐洲、美國、日本、韓國等國高鐵發(fā)展目標(biāo)是按時速300~350公里規(guī)劃的)。目前中國高鐵在全球的影響力已大大促進(jìn)了中國軌道交通裝備產(chǎn)品的出口，初步統(tǒng)計在全球經(jīng)濟(jì)蕭條，中國出口壓力增大的背景下，2011年中國軌道交通裝備產(chǎn)品出口增長約120%，預(yù)計2012年又增長100%。南車高鐵動車組國產(chǎn)化水平已達(dá)90%，且不受任何國家的制約。

　　在已開通的高鐵沿線及城市，正在形成新的高鐵經(jīng)濟(jì)。旅游的大幅度拉動，同城化形成的經(jīng)濟(jì)活力，老百姓一票難求的狀況大大緩解。城鎮(zhèn)化帶來的新的人口流動都將被高鐵所消化。再有幾年，高鐵網(wǎng)才真正建成，那時高鐵對經(jīng)濟(jì)的倍增效應(yīng)才真正體現(xiàn)出來。

　　鐵路建設(shè)的投資對鋼鐵、有色、建材、機(jī)電等行業(yè)的拉動作用巨大。所以中國高鐵網(wǎng)的建設(shè)一舉四得：解決一票難求;解決一車難求(貨車車皮);拉動經(jīng)濟(jì)，為結(jié)構(gòu)調(diào)整、穩(wěn)增長做貢獻(xiàn);促進(jìn)中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。中國鐵路的科學(xué)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)黨的十八大提出的2020年建成小康社會的重要手段和標(biāo)志，也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

　　為平衡和抵消以美國為首的重返亞洲新戰(zhàn)略，打破美國拉攏中國周邊國家對中國實(shí)施的戰(zhàn)略制衡，中國必須通過鐵路的西進(jìn)和南進(jìn)加強(qiáng)與該地區(qū)國家經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步融合，構(gòu)建新的地緣政治經(jīng)濟(jì)新格局。

　　青藏鐵路、新疆鐵路的進(jìn)一步發(fā)展和完善，使該地區(qū)各民族進(jìn)一步融合、社會進(jìn)一步穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，用事實(shí)粉碎國內(nèi)外藏獨(dú)、疆獨(dú)組織的陰謀。

　　在國防上，鐵路系統(tǒng)特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，是兵力和戰(zhàn)略物資投放的重要手段，同時也是戰(zhàn)略打擊力量的重要機(jī)動方式。中國邊境地區(qū)任何不穩(wěn)定情況的發(fā)生，可以通過鐵路系統(tǒng)快速形成軍事打擊的威懾態(tài)勢，為和平解決爭端贏得主動。不久前，美國退役上將海曼·喬治·瑞卡夫(Hyman George Rickover)說過： 10艘航母也比不上一條高鐵對美國的威脅大。分析認(rèn)為中國高鐵“威脅”到美國航空、航海等“戰(zhàn)略利益”。美國大量的軍品研發(fā)和投入是靠民品的獲利來支撐的。如波音公司的民機(jī)銷售支撐了其軍機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)。中國是美國最大的波音飛機(jī)進(jìn)口國，中國高鐵的發(fā)展自然會影響美國民用飛機(jī)的進(jìn)口，這就是美國所謂“戰(zhàn)略利益”的實(shí)質(zhì)。反過來說，中國大量進(jìn)口美國歐洲飛機(jī)也間接支持了他們的軍用飛機(jī)發(fā)展。

　　中國商用大飛機(jī)沒有十年八年還形不成氣候。高鐵將有效填補(bǔ)空缺，以防歐美的制約。

　　鐵路建設(shè)的“兩個布局”覆蓋整個中國乃至向西向南延伸萬里之遙，投資體量巨大，從建設(shè)時間上看，可持續(xù)20年甚至更長，從這個意義上講，鐵路建設(shè)的“兩個布局”是中國生產(chǎn)力發(fā)展的新動力。