螺旋槳

　　螺旋是靠槳葉旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動的功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置。以下是小編為大家收集的螺旋槳，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　早在公元4世紀(jì)中國人葛洪已談到關(guān)于直升飛機旋翼。那時中國有一種兒童玩具竹蜻蜓已如直升飛機的旋翼。它有一根軸，上面繞著一條線，軸上裝著幾個葉片，定好角度，一拉線，旋翼就向空中飛升上去。這種玩具對歐洲航空先驅(qū)者影響甚大�，F(xiàn)代航空之父喬治DangerCode;克萊爵士在1809年研究了中國直升機旋翼，制做出中國式“竹片蜻蜓 ”能飛上空中7米至8.33米之高。他又做了一個改進(jìn)的旋翼，可以飛上天空30米高。在1400年以后，中國直升飛機水平旋翼和螺旋槳，對西方的影響，成了航空學(xué)和載人飛機誕生的主要因素之一�，F(xiàn)代航空之父喬治DangerCode;克萊于1853年畫出了他做的直升飛機旋翼，比中國晚了一千四百多年。

　　1787年，英國人約翰.菲奇在他的船上安裝了第一個名副其實的螺旋槳。然而，在航海事業(yè)中，推廣使用螺旋槳并有決定性貢獻(xiàn)的是下列三人：第一個是英國人米德爾塞克斯，他發(fā)明的實用螺旋槳有兩扇螺旋葉片，他在1856年的一次試驗中，意外地發(fā)現(xiàn)，葉片被折斷一段后而提高了船速;第二個是瑞典人約翰?埃里克森，1834年他發(fā)現(xiàn)了具有6扇漿葉的螺旋槳，這個裝置為當(dāng)時的蒸汽船的航行提供了方便，并首度以螺旋狀的螺槳獲得專利;第三個是法國的奧古斯坦?諾爾芒，他曾經(jīng)在1834年以前提出過4扇槳葉的設(shè)想，并于1843年制造出第一艘只靠螺旋槳為動力的船--“拿破侖號”。

　　現(xiàn)代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳為推進(jìn)器的。

　　20世紀(jì)初，螺旋槳又成為飛機的推進(jìn)器。在噴氣發(fā)動機誕生之前，所有動力航空器均以螺旋槳作為產(chǎn)生椎力的裝置。

　　螺旋槳可分為以下幾類：

　　定距螺旋槳-木制螺旋槳一般為定距。它的槳距(或槳葉安裝角)是固定的，構(gòu)造簡單、重量輕。缺點是只在選定的速度范圍內(nèi)效率較高。

　　變距螺旋槳為適應(yīng)不同的速度，它可不斷變化獎距。最完善的變距螺旋槳是帶有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的恒速螺旋槳，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器實際上是一個能自動調(diào)節(jié)槳距、保持恒定轉(zhuǎn)速的裝置，駕駛員可以通過控制調(diào)節(jié)器和油門的方法改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和螺旋槳的槳距，使螺旋槳處于最佳工作狀態(tài)。這種方法類同行進(jìn)中的汽車改變齒輪。

　　船用螺旋槳葉尖在水中運動時，可描繪出一條無限延伸的螺旋狀曲線，叫做圓錐體螺線。我們把這實際的螺線與理想的螺線之差叫做“滑矢”，這是衡量螺旋槳效率的標(biāo)準(zhǔn)。

　　拓展：螺旋槳操作技術(shù)：

　�、佟⒙菪龢�的出現(xiàn)是在下跌中。下跌的幅度一定要大，且在股票下跌的中晚期。跌幅越大，其報復(fù)性的反彈力度就越大，操作的成功概率也會越高。

　�、�、螺旋槳出現(xiàn)時，能量一定要萎縮，其縮量的標(biāo)準(zhǔn)是不滿足于135日均量線。

　　③、旦螺旋槳法則確定生效，則應(yīng)重倉或全倉殺入。因在熊途中多以空倉相待，而螺旋槳出現(xiàn)的報復(fù)性行情暴發(fā)力強，時間短，稍縱即逝，只有重倉，才能獲得豐厚利潤。

　　④、遵循“三天法則”要靈活，若不到三天股價就突破高點，要立即果斷介入，不可貽誤戰(zhàn)機。

　�、荨⑼ǔ�，在螺旋槳法則中，未來股票的漲幅都在30%-45%之間。因而，若漲幅不到30%，堅決不出。