車(chē)鉤怎么造句

　　車(chē)鉤拼音

　　【注音】： che gou

　　車(chē)鉤解釋

　　【意思】：火車(chē)車(chē)皮或機(jī)車(chē)兩端的掛鉤，有連接、牽引及緩沖的作用。

　　車(chē)鉤造句：

　　1、研究表明，車(chē)鉤磨損的主要形式是粘著磨損以及伴隨粘著磨損而產(chǎn)生的磨粒磨損。

　　2、對(duì)運(yùn)行中貨車(chē)車(chē)鉤分離的原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防范措施。

　　3、柴油機(jī)車(chē)主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、車(chē)架、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、輔助裝置和控制與監(jiān)測(cè)裝置組成。

　　4、電力機(jī)車(chē)的機(jī)械部分主要由轉(zhuǎn)向架、車(chē)架、車(chē)體、司機(jī)室、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成。

　　5、本文用光彈性模擬試驗(yàn)方法分析13號(hào)車(chē)鉤的應(yīng)力分布狀況。

　　6、熟悉鐵路機(jī)械金屬工藝，如車(chē)鉤、緩沖器、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備的生產(chǎn)、制造與檢修。

　　7、對(duì)冶金車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)防跳作用不良的原因進(jìn)行分析，并有針對(duì)性地提出改進(jìn)建議。

　　8、建立了具有17個(gè)自由度的車(chē)輛系統(tǒng)非線性數(shù)學(xué)模型，模型中考慮了車(chē)鉤力橫向分力的作用。

　　9、日本自1898年開(kāi)始采用自動(dòng)車(chē)鉤以來(lái)，已有近百年的歷史，日本車(chē)輛連接裝置走出了一條借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)和自主開(kāi)發(fā)并舉的道路。

　　10、本文針對(duì)鐵路公安工作的實(shí)際需要，介紹了列車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)和車(chē)鉤的工作原理及其與列車(chē)制動(dòng)安全相關(guān)的常見(jiàn)問(wèn)題；

　　11、新規(guī)程對(duì)于提高車(chē)鉤緩沖裝置的可靠性將發(fā)揮重要的作用。

　　12、介紹美國(guó)鐵路車(chē)鉤緩沖裝置的發(fā)展過(guò)程、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及運(yùn)用情況。

　　13、車(chē)鉤結(jié)構(gòu)要隨著列車(chē)重量和速度的提高而不斷更新。

　　14、介紹俄羅斯聯(lián)邦鐵路采用新的車(chē)鉤緩沖裝置的檢修和運(yùn)用規(guī)程的情況及規(guī)程的內(nèi)容。

　　15、這名司機(jī)在將拖吊車(chē)開(kāi)到河邊，把落水車(chē)鉤上他的卡車(chē)之前，要求尤恩拿著他的假牙。

　　16、對(duì)13號(hào)上作用式車(chē)鉤出現(xiàn)防跳作用不良的`原因進(jìn)行了調(diào)查分析，并有針對(duì)性地提出了改進(jìn)措施和建議。

　　17、分析了15C型車(chē)鉤鉤尾框上翹的原因和危害，提出了改進(jìn)措施與建議。

　　18、本文總結(jié)了該車(chē)鉤研制過(guò)程中解決的主要技術(shù)問(wèn)題。

　　19、介紹了動(dòng)車(chē)組半永久車(chē)鉤的焊接工藝及其工藝評(píng)定檢測(cè)結(jié)果。

　　20、該機(jī)適用于鐵道搖枕、側(cè)架、車(chē)鉤及鉤尾架等鑄鋼件在熱處理前后的拋丸清理。介紹了其工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

　　21、為了發(fā)展重載列車(chē)運(yùn)輸，必須研究車(chē)鉤力對(duì)脫軌的影響。

　　22、闡述了初壓力對(duì)緩沖器性能的影響和其重要性，并對(duì)幾種典型車(chē)鉤緩沖器的初壓力狀況進(jìn)行了分析。

　　23、旅客列車(chē)擴(kuò)編以后列車(chē)沖動(dòng)加劇，車(chē)鉤、緩沖器及制動(dòng)裝置均需改進(jìn)。

　　24、研究了磁記憶技術(shù)在車(chē)鉤鉤尾框檢測(cè)中的實(shí)際應(yīng)用，磁記憶技術(shù)能夠?qū)︺^尾框進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)。

　　25、介紹了超聲波測(cè)距在車(chē)鉤高度測(cè)量中的實(shí)現(xiàn)方法，研制出了測(cè)距儀。

　　26、在《牽引電算》軟件基礎(chǔ)上加入了ECP制動(dòng)仿真模塊和車(chē)鉤力計(jì)算模塊。

　　27、因此研究?jī)扇f(wàn)噸載重下車(chē)鉤和鉤尾框的壽命具有十分重要的意義。

　　28、提出采用13號(hào)大擺角車(chē)鉤、ST型緩沖器，心盤(pán)、輪緣潤(rùn)滑采用干式潤(rùn)滑劑等方案，運(yùn)用效果良好。

　　29、本文以大秦鐵路17號(hào)車(chē)鉤和鉤尾框?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)車(chē)鉤、鉤尾框進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析；

　　30、本文提供了四軸貨車(chē)曲線通過(guò)時(shí)的許用車(chē)鉤力，在許用力范圍內(nèi)不致引起脫軌。