三條線(xiàn)帶來(lái)的思考散文
有幸和莘莘學(xué)子們第一時(shí)間參加了考試，不過(guò)我考的是駕照考試科目二。結(jié)果，我們八個(gè)人當(dāng)中，連續(xù)三人敗在了定點(diǎn)停車(chē)的坡上。這樣的成績(jī)，令教練們及其他學(xué)員都大跌眼鏡，尤其是我本人因可以說(shuō)是練得最熟的，也被人稱(chēng)為“元老級(jí)”學(xué)員，所以當(dāng)之無(wú)愧摘得“最令教練失望獎(jiǎng)”
我們這一批學(xué)員，在考之前，從對(duì)比教練對(duì)待前面幾批學(xué)員的態(tài)度上來(lái)看，應(yīng)該算是最穩(wěn)定的一批了，因?yàn)榻叹氃诳荚嚽耙粌商鞗](méi)怎么罵我們。以前幾批都是邊練邊罵的。我們只要發(fā)揮平常練車(chē)的水平，通過(guò)考試不是什么問(wèn)題。
從這次考試的失敗中，我看到了中國(guó)教育的影子——灌輸式教育，一種唯接受論教育的悲哀。
在中國(guó)教育的大背景下，很多的被教育者只是在不斷地接受教育者所授予的內(nèi)容，缺少懷疑和批判精神。而自從我有了自己的團(tuán)隊(duì)以來(lái)，也深刻地認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的普遍存在性。上司給什么任務(wù)，下面的員工就只是按上司交待的任務(wù)落實(shí)，不問(wèn)為什么，不明白任務(wù)的意義和意圖，導(dǎo)致缺乏對(duì)問(wèn)題的靈活處理和應(yīng)有的變通。出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題的真相往往是：并不是員工死板或太笨，而是他們沒(méi)了解原理方面的東西。
記得在06年的時(shí)候，我在國(guó)企單位工作，當(dāng)時(shí)的經(jīng)理對(duì)我說(shuō)：你只管按我說(shuō)的做，別問(wèn)為什么。好大的官威！?
這次的考試失敗，均敗于定點(diǎn)停車(chē)停在哪條線(xiàn)上的思考上。
定點(diǎn)停車(chē)處有三條線(xiàn)，我們?cè)诮叹殘?chǎng)練車(chē)的時(shí)候，三條均為實(shí)線(xiàn)，我們停車(chē)是停在第一條線(xiàn)上的。在我學(xué)車(chē)的一個(gè)多月時(shí)間里，我看到從未有人提出“為什么停車(chē)的地方有三條線(xiàn)”的問(wèn)題，而我，只能認(rèn)為那是教練場(chǎng)多畫(huà)的線(xiàn)而已，依據(jù)是：教練場(chǎng)隨處可見(jiàn)畫(huà)錯(cuò)的線(xiàn)。至于為什么不問(wèn)教練，原因是教練“太兇”，這么“小白”的問(wèn)題也不好意思開(kāi)口。再進(jìn)一步探索出來(lái)的原因是：教練奉行的是“我讓你怎么做你只管怎么做就行”的作風(fēng)，導(dǎo)致很多的學(xué)員有問(wèn)題都不敢提。
這三條都是實(shí)線(xiàn)，且教練也從未主動(dòng)解釋說(shuō)為何存在三條線(xiàn)（至少我沒(méi)聽(tīng)到過(guò)）。我們這一批所有人在訓(xùn)練場(chǎng)上定點(diǎn)停車(chē)都沒(méi)有大問(wèn)題，接著我們?nèi)w學(xué)員就抱著必過(guò)的信心去考試了。
看起來(lái)三位失敗是意外，正所謂人有失手，馬有失蹄，這也是教練當(dāng)時(shí)從考場(chǎng)出來(lái)后在車(chē)上對(duì)我們所說(shuō)的，雖然他極度失望。但可惜的是，他沒(méi)有主動(dòng)地詢(xún)問(wèn)我們并讓我們傾訴失敗的原因，而是一見(jiàn)到我們就大聲地說(shuō)：不用說(shuō)了，百分百是全部都停在實(shí)線(xiàn)上了。
我們?cè)谲?chē)上，都沉默了，都聽(tīng)那教練一個(gè)人的分析，我們失敗的幾個(gè)也根本不敢解釋什么，因?yàn)樗f(shuō)對(duì)了！但他只認(rèn)為這是一個(gè)意外，甚至不存在值得深究的地方，可能也沒(méi)有想過(guò)以后是否可能有學(xué)員依然“重蹈覆轍”
仔細(xì)分析三位失敗的學(xué)員的前后心理：
第一位，有必要先介紹一下他的職業(yè)，他是一位做建筑設(shè)計(jì)的，用的工具是CAD，是一款專(zhuān)業(yè)繪建筑圖的軟件。也許他最了解的就是線(xiàn)，因?yàn)镃AD基礎(chǔ)的入門(mén)就是線(xiàn)。
他當(dāng)時(shí)上車(chē)后，沿著坡上開(kāi)去，差不多到的時(shí)候，看到有三條線(xiàn)，但這三條線(xiàn)和教練場(chǎng)上的有點(diǎn)不同，中間一條是非常粗的實(shí)線(xiàn)，上和下分別是一條相對(duì)不怎么清晰且比較細(xì)的虛線(xiàn)，最后他選擇停在了實(shí)線(xiàn)上。他事后的解釋是：我以為那兩根虛線(xiàn)是用來(lái)界定扣分和不合格的依據(jù)的。
第一次定點(diǎn)失敗，他不知道原因所在。第二次，依然一樣的結(jié)果，最后他回來(lái)了，當(dāng)時(shí)剛好教練叫了我的名字，于是我站了起來(lái)準(zhǔn)備去考試。我看到這位學(xué)員回來(lái)后，還沒(méi)有聊上，就被教練大喝了一聲：不要問(wèn)他！可就因?yàn)闆](méi)來(lái)得及交流，我用了和這位學(xué)員一樣的思維定在了實(shí)線(xiàn)上！教練之所以讓我們不要討論，是怕相互影響了情緒，故并沒(méi)有把前面學(xué)員失敗的原因告訴還未考的人。
當(dāng)我進(jìn)去考場(chǎng)的時(shí)候，前面已經(jīng)有一位女學(xué)員在考。最后她也失敗了，失敗的原因讓她有點(diǎn)不能接受：在她剛進(jìn)去考場(chǎng)的時(shí)候，有一位她不認(rèn)識(shí)的“好心人”對(duì)她說(shuō)：“不要對(duì)虛線(xiàn)，要對(duì)實(shí)線(xiàn)，否則會(huì)不過(guò)，剛才我就是對(duì)錯(cuò)了才不過(guò)的。”
我們這位學(xué)員當(dāng)時(shí)心里不知有多感謝他，她當(dāng)時(shí)的想法是：要不是他提醒，我可能就定在第一條線(xiàn)上了。接著兩次，她并沒(méi)有按我們平時(shí)練車(chē)那樣停定在第一條線(xiàn)上。第一次失敗，電腦提醒她定點(diǎn)超過(guò)50公分，她第一反應(yīng)是右邊車(chē)身離邊緣太寬，可看了下右后視鏡，好像又不會(huì)。她并不知道是什么原因，懵懵懂懂地回到起點(diǎn)重新開(kāi)始。就因?yàn)闆](méi)有搞明白，她依然停在了實(shí)線(xiàn)上，錯(cuò)過(guò)了最后一次當(dāng)場(chǎng)補(bǔ)考的機(jī)會(huì)。在這里設(shè)個(gè)問(wèn)題：若她早知道三條線(xiàn)的用途是不是就有自己主觀獨(dú)立的判斷了？要是她知道別的教練場(chǎng)對(duì)點(diǎn)方法有所不同是不是就不會(huì)輕易聽(tīng)信他人了？?
她滿(mǎn)臉失落地下了車(chē)，于是我上了車(chē)。
其實(shí)，我之前就知道考場(chǎng)定點(diǎn)停車(chē)處有幾條線(xiàn)，我認(rèn)為壓的線(xiàn)只有一條，所以我的推斷車(chē)輪壓的線(xiàn)應(yīng)該是唯一的一條實(shí)線(xiàn)。而且我用了和第一位失敗學(xué)員一樣的邏輯去“自作聰明”推理虛線(xiàn)的作用，并沒(méi)有仔細(xì)地向教練確定。
我的第一圈，定點(diǎn)停車(chē)后，電腦提示：小于30公分，大于50公分（大概是這個(gè)提示，我不是十分的確定）。我當(dāng)時(shí)第一反映是要被10分，但沒(méi)想到接下來(lái)電腦語(yǔ)音的是：“考試不合格，請(qǐng)重新考試�！蔽铱戳丝从疫叄詥�(wèn)這個(gè)距離好像沒(méi)有超過(guò)50公分，問(wèn)題出在哪了？是車(chē)身不正嗎？我一路開(kāi)回起點(diǎn)，一路疑惑，途中正好看到在曲線(xiàn)行使處站著的教練（我們的教練他也是考試場(chǎng)里的工作人員），他以為我過(guò)了，指引我過(guò)去那邊的道，我跟他說(shuō)我沒(méi)過(guò)，而且我馬上跟他說(shuō)，電腦提示我右邊太寬，但我看沒(méi)有�。】伤](méi)有回答我，我?guī)е蓡?wèn)一邊開(kāi)一邊想辦法解決。于是我就想到了會(huì)不會(huì)是“追點(diǎn)”的時(shí)候出問(wèn)題了或者說(shuō)此車(chē)的參考點(diǎn)和平時(shí)學(xué)的車(chē)有所不同，于是我重新找一個(gè)雨刮片上靠左一點(diǎn)的參考點(diǎn)，這樣車(chē)身就可以靠右一點(diǎn)。
第二次補(bǔ)考我并沒(méi)有因?yàn)榈谝淮蔚氖《鴣y了陣腳，反而是特意哼著小曲沖上了坡，一路按著新找的參考點(diǎn)與右邊線(xiàn)重疊著開(kāi)，而且還特意換了一個(gè)坡。當(dāng)時(shí)并沒(méi)有怎么看右邊的后視鏡，最后剎車(chē)一踩，車(chē)子一停，看著前左輪子準(zhǔn)確地停在了自認(rèn)為的“停止線(xiàn)”上，心里一樂(lè)，可不到半秒，電腦提示“右側(cè)壓線(xiàn)，考試不合格，請(qǐng)退出考試”。我頓時(shí)愣住了！這是一個(gè)我完全沒(méi)有想過(guò)的結(jié)果！?
可悲的是，當(dāng)場(chǎng)我們的教練并沒(méi)有將前者的失敗原因告訴后者或提醒點(diǎn)什么，如此，導(dǎo)致了最后一位學(xué)員(我是倒數(shù)第二位）也差點(diǎn)定點(diǎn)在實(shí)線(xiàn)上�？伤麨槭裁纯歼^(guò)了呢？因?yàn)榈谝晃皇〉膶W(xué)員回來(lái)后，在這位學(xué)員的“匯報(bào)”中才得知要停在虛線(xiàn)處。在考試完畢后的討論中，他也說(shuō)了他很有可能也會(huì)停在實(shí)線(xiàn)上，只是前面那位學(xué)員提醒之后，才停在了虛線(xiàn)上。
教練總是在學(xué)員身上找失敗的原因，并沒(méi)有過(guò)多思考是否也與自己有關(guān)系，因帶我們考試的那位教練性格有點(diǎn)暴躁，我們也并沒(méi)有跟他說(shuō)什么，同時(shí)也不敢說(shuō)，說(shuō)什么他也會(huì)頂回來(lái)，而且聲音絕對(duì)會(huì)比我們大幾十個(gè)分貝。
今天上午，我過(guò)去找我自己的教練說(shuō)明了這些，我知道無(wú)論怎么樣，他都會(huì)對(duì)我很失望，他也指著我對(duì)其他一位教練說(shuō)：“這個(gè)貨啊，全場(chǎng)最熟的了，竟然沒(méi)過(guò)，被氣死了！”
其實(shí)，我過(guò)去找這位教練，一是想表示下自己的歉意，浪費(fèi)了他的指標(biāo)；二是想把這些問(wèn)題進(jìn)一步說(shuō)明白進(jìn)而避免后續(xù)學(xué)員再一次“過(guò)慮”。當(dāng)場(chǎng)，我得到了早就想到的一個(gè)反駁：一直學(xué)車(chē)都是停在第一位線(xiàn)上，其它學(xué)員都是這樣學(xué)，都是全過(guò)，可你們?cè)趺淳屯Ｔ诹说诙䲢l線(xiàn)上
我說(shuō)：我從不知道考試停的地方是一條虛線(xiàn)，而我們平時(shí)停的全是實(shí)線(xiàn)，包括倒車(chē)入庫(kù)前停的線(xiàn)也是實(shí)線(xiàn)，考試的`地方整個(gè)長(zhǎng)坡只有那么一條實(shí)線(xiàn)，而且十分顯眼，可虛線(xiàn)卻有兩條，我沒(méi)有選擇第一條，而是選擇了唯一的一條實(shí)線(xiàn)。
人的觀點(diǎn)和思維是容易出現(xiàn)分歧的，對(duì)同一句話(huà)，不同人可能出現(xiàn)不同的理解，對(duì)相同的表象，不同人所看到的內(nèi)涵會(huì)出現(xiàn)不一樣。
哪怕教練在當(dāng)時(shí)說(shuō)多一句：“考試的地方這條停止線(xiàn)是虛線(xiàn)，不要停在前面的實(shí)線(xiàn)上�！本筒淮嬖趯�(shí)線(xiàn)與虛線(xiàn)的博弈問(wèn)題了。
專(zhuān)注于“第一條線(xiàn)”的學(xué)員，不一樣的三條線(xiàn)并不會(huì)給他們?cè)斐梢苫螅驗(yàn)椴还苁翘摼�(xiàn)和實(shí)線(xiàn)都是線(xiàn)，這是最直接明了的理解；可一旦專(zhuān)注于“虛線(xiàn)和實(shí)線(xiàn)有區(qū)別”上，就會(huì)出問(wèn)題了，這是一個(gè)專(zhuān)注點(diǎn)不同導(dǎo)致的不同思維。但無(wú)論哪一種，我覺(jué)得根本的原因是在于對(duì)三條線(xiàn)作用的不能理解上，直到我今天在網(wǎng)上查了下，才恍然大悟，原來(lái)三條線(xiàn)都有其作用的?
專(zhuān)注點(diǎn)不同，會(huì)形成不一樣的看法與做法，這與人的精不精明、聰明與否沒(méi)有關(guān)系
這些情況，教練不主動(dòng)了解，或說(shuō)教練若不是和學(xué)員“打成一片”，永遠(yuǎn)都會(huì)不知道。一出錯(cuò)就只知道罵，還罵個(gè)沒(méi)完沒(méi)了的，只會(huì)給學(xué)員增加壓力，同時(shí)又會(huì)讓學(xué)員有問(wèn)題都不敢與教練交流，也不利于教學(xué)水平的提高。
對(duì)車(chē)，我很小白，在以前，我不知道離合器的作用時(shí)，總是掌握不了離合、檔位及油門(mén)的配合，導(dǎo)致熄火或其它操作不當(dāng)。但當(dāng)我慢慢理解了離合器的作用之后，我才真正感覺(jué)對(duì)車(chē)子有所掌控，也才慢慢熟悉。如果教練在教每個(gè)學(xué)員之前，大概說(shuō)下各部件的大概原理，或許可以得到事半功倍的效果，或許就會(huì)大大減少了很多學(xué)員在開(kāi)始接觸車(chē)時(shí)的緊張情緒。
學(xué)車(chē)如此，教育也如此，高中時(shí)我最討厭歷史和哲學(xué)，如今卻變成了我自認(rèn)為最有價(jià)值的兩門(mén)學(xué)科。
若老師能多點(diǎn)引導(dǎo)和啟發(fā)，而不是一味地灌輸，或許就能少很多只會(huì)死記硬背的“書(shū)呆子”，或許中國(guó)就不會(huì)被認(rèn)為只會(huì)模仿和抄襲的國(guó)家了。
教人怎么做之前，要先告訴他為什么這么做，因?yàn)槿瞬皇菣C(jī)器。如此，才有可能發(fā)揮人的應(yīng)變能力和激發(fā)其潛能
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