列車為什么也要“避風(fēng)停輪”

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，交通工具的不斷發(fā)達(dá)，人們出去旅行也變的非常的方便快捷了�；疖嚬烙�(jì)大部分人都坐過(guò)吧，火車非常的長(zhǎng)、非常的大，坐火車就感覺是你在走路一樣，非常的舒適安全�？墒菫槭裁戳熊囈惨�“避風(fēng)停輪”呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由小編來(lái)給大家解答一下疑惑吧。

　　列車為什么也要“避風(fēng)停輪”

　　在各種交通工具中，鐵路以其安全、便捷、快速及全天候不受雨雪霧霜等天氣影響，而成為公眾遠(yuǎn)行的首選。但在南疆鐵路和蘭新鐵路的百里風(fēng)區(qū)，每年在風(fēng)沙肆虐時(shí)期卻要安排停輪避風(fēng)。2012年3月19日下午至20日上午，因受大風(fēng)暴的影響，南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段及蘭新鐵路的百里風(fēng)區(qū)區(qū)段，對(duì)部分旅客列車作了停止運(yùn)行處理。在封閉了15小時(shí)后，風(fēng)沙暴平息，雙向通車才得以恢復(fù)。

　　鐵路難道也受自然天氣的影響?難道不可以24小時(shí)全天候運(yùn)行?為什么還要停輪避風(fēng)呢?這是因?yàn)樵搮^(qū)域是沙塵暴施虐的地方。沙塵暴非同小可，是自然天氣中摧殘力很強(qiáng)、危害性非常大的一種災(zāi)害性天氣。大風(fēng)夾帶著沙石，可以擊倒房屋，擊傷人體，當(dāng)然也會(huì)威脅鐵路運(yùn)輸安全。在蘭新鐵路段就曾發(fā)生過(guò)沙塵暴把旅客列車吹翻、把車窗玻璃打碎的嚴(yán)重事件。因此，按照防患于未然的要求，在接到災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)后，新疆地處風(fēng)沙區(qū)段的鐵路都要采取停輪避風(fēng)的措施，以確保列車和旅客生命財(cái)產(chǎn)的絕對(duì)安全。

　　臺(tái)風(fēng)來(lái)了，鐵路輪渡是怎么避風(fēng)的？

　　預(yù)先安排

　　廣鐵集團(tuán)�？跈C(jī)輛輪渡段召開船管中心岸基管理員和各船船長(zhǎng)防臺(tái)工作會(huì)，布置岸上和船舶防臺(tái)工作，利用船員班前開展做好防臺(tái)工作的總動(dòng)員。

　　確定隨船防臺(tái)人員，船舶防抗臺(tái)位置的選定，船舶防抗臺(tái)時(shí)的聯(lián)系方式，船舶防抗的措施，臺(tái)風(fēng)過(guò)境復(fù)航工作等。

　　提前儲(chǔ)備

　　每船防臺(tái)船員必須準(zhǔn)備兩天鮮菜、油米等干糧能使用3天，每艘船必須加滿淡水，備足應(yīng)急藥品。

　　粵海鐵1、2號(hào)每艘燃油儲(chǔ)備不少于100噸，粵海鐵3、4號(hào)每艘燃油儲(chǔ)備不少于120噸。

　　系泊防臺(tái)

　　瓊州海峽封航后，3艘船（粵海鐵1號(hào)、粵海鐵3號(hào)、粵海鐵4號(hào)）前往馬村錨地拋錨防抗臺(tái)風(fēng)，粵海鐵2號(hào)在南港作業(yè)泊位系泊防臺(tái)。

　　水艙注滿、加壓

　　船舶到達(dá)防臺(tái)錨地拋妥后，先注滿前后調(diào)節(jié)水艙，隨后船長(zhǎng)視情加壓壓載水艙。

　　成立防臺(tái)應(yīng)急小組

　　船上成立防臺(tái)應(yīng)急小組，由船長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)、大副和添乘人員擔(dān)任成員。研究處理防臺(tái)中遇到的緊急情況，督促落實(shí)船上的防臺(tái)工作。

　　確保人員離船

　　考慮到本次風(fēng)力預(yù)計(jì)可達(dá)8-9級(jí)，到錨地防臺(tái)的船舶客運(yùn)部不隨船防臺(tái)，船長(zhǎng)必須確定保安員、旅客及保潔員已不在船上。

　　雙崗值守

　　船管中心防臺(tái)期間安排雙崗值守，與相關(guān)單位保持密切溝通聯(lián)系。

　　做好復(fù)航準(zhǔn)備

　　臺(tái)風(fēng)過(guò)境風(fēng)力明顯減小后，船長(zhǎng)需將雙錨改拋單錨，做好復(fù)航前的準(zhǔn)備工作。

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