（精華）船舶實習(xí)心得體會（13篇）

　　當(dāng)我們積累了新的體會時，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問題的原因，從而找出解決問題的辦法。你想好怎么寫心得體會了嗎？下面是小編幫大家整理的船舶實習(xí)心得體會，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　船舶實習(xí)心得體會 1

　　初登船舶實習(xí)，對船舶知識的渴望，我踏入了這片充滿挑戰(zhàn)與未知的海洋領(lǐng)域。這段實習(xí)經(jīng)歷，不僅是一次專業(yè)技能的錘煉，更是一場心智與意志的蛻變之旅。

　　初上船時，面對龐大復(fù)雜的船舶設(shè)備和陌生的工作環(huán)境，我內(nèi)心滿是忐忑與迷茫。從船舶的動力系統(tǒng)到甲板作業(yè)，每一個環(huán)節(jié)都與書本知識有著巨大的差異。記得第一次參與船舶設(shè)備的日常巡檢，面對密密麻麻的儀表和閥門，我完全不知從何下手，甚至連最基本的設(shè)備名稱都叫不上來。但正是這些挫折，激發(fā)了我強烈的學(xué)習(xí)欲望。我開始主動向經(jīng)驗豐富的老船員請教，利用休息時間研讀船舶操作手冊，跟隨師傅們實地學(xué)習(xí)設(shè)備的運行原理和操作規(guī)范。

　　在實習(xí)過程中，我逐漸掌握了船舶機(jī)艙設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)技能。例如，在學(xué)習(xí)柴油機(jī)的維護(hù)時，我了解到定期更換機(jī)油、清理濾清器對于保證柴油機(jī)正常運行的重要性。通過實際操作，我學(xué)會了如何檢查柴油機(jī)的各項參數(shù)，判斷設(shè)備是否存在異常。在甲板作業(yè)方面，我參與了貨物裝卸、錨泊操作等工作。在貨物裝卸過程中，我深刻體會到團(tuán)隊協(xié)作的重要性。每一個環(huán)節(jié)都需要船員之間的密切配合，從指揮吊車操作到貨物的固定與檢查，任何一個小失誤都可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。通過一次次的實踐，我不僅掌握了貨物裝卸的流程和技巧，更培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度。

　　船舶實習(xí)也讓我對航海安全有了深刻的認(rèn)識。在海上航行，安全是重中之重。船上有著嚴(yán)格的安全規(guī)章制度和應(yīng)急預(yù)案，每一位船員都必須熟練掌握。我們定期進(jìn)行消防、救生演練，學(xué)習(xí)在緊急情況下如何正確使用消防設(shè)備、穿戴救生衣以及進(jìn)行人員疏散。這些演練不僅增強了我的安全意識，也讓我學(xué)會了在面對突發(fā)情況時保持冷靜，迅速做出正確的反應(yīng)。

　　除了專業(yè)技能的提升，船舶實習(xí)還讓我收獲了寶貴的人際關(guān)系。在船上，大家來自五湖四海，為了共同的`目標(biāo)而努力工作。船員們互幫互助、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神深深感染了我。在工作之余，我們會一起聊天、分享各自的經(jīng)歷，這種深厚的情誼讓漫長的海上生活不再孤單。同時，與不同性格、不同背景的人相處，也讓我學(xué)會了理解與包容，提高了自己的人際交往能力。

　　然而，船舶實習(xí)并非一帆風(fēng)順。長時間的海上航行，遠(yuǎn)離陸地和家人，孤獨感時常會涌上心頭。海上的生活條件相對艱苦，工作強度大，作息不規(guī)律，這些都對我的身心是巨大的考驗。但正是這些困難，讓我變得更加堅強和獨立。我學(xué)會了調(diào)節(jié)自己的情緒，以積極樂觀的心態(tài)面對生活中的挑戰(zhàn)。

　　這段船舶實習(xí)經(jīng)歷，是我人生中一段寶貴的財富。它讓我從一個懵懂的學(xué)生逐漸成長為一名具備專業(yè)素養(yǎng)的準(zhǔn)船員。在未來的工作中，我將繼續(xù)保持學(xué)習(xí)的熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不斷提升自己的能力，在船舶行業(yè)這片廣闊的海洋中，揚起理想的風(fēng)帆，駛向成功的彼岸。

　　船舶實習(xí)心得體會 2

　　船舶專業(yè)的學(xué)習(xí)，理論知識固然重要，但只有通過實習(xí)將理論與實踐相結(jié)合，才能真正掌握專業(yè)技能。這次船舶實習(xí)，讓我深刻體會到了理論與實踐之間的緊密聯(lián)系，也讓我在兩者的碰撞中不斷成長。

　　在學(xué)校里，我學(xué)習(xí)了大量關(guān)于船舶構(gòu)造、船舶動力裝置、航海技術(shù)等方面的理論知識。然而，當(dāng)我真正踏上船舶進(jìn)行實習(xí)時，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐之間存在著巨大的差距。例如，在學(xué)習(xí)船舶動力裝置時，課本上詳細(xì)講解了柴油機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，但在實際操作中，我看到的柴油機(jī)是一個龐大而復(fù)雜的設(shè)備，各種管路、閥門相互交錯，僅憑書本知識根本無法理解其實際運行過程。為了彌補這一差距，我開始認(rèn)真觀察師傅們的操作，記錄每一個細(xì)節(jié)，并結(jié)合理論知識進(jìn)行思考和分析。經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)和實踐，我逐漸掌握了柴油機(jī)的啟動、運行和維護(hù)方法，也明白了理論知識如何在實際中得到應(yīng)用。

　　在船舶導(dǎo)航實習(xí)中，理論與實踐的碰撞更為明顯。課堂上學(xué)習(xí)的航海知識，如天文導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等，在實際航行中需要船員根據(jù)具體情況靈活運用。有一次，在進(jìn)行天文導(dǎo)航時，由于天氣原因，無法清晰觀測到星星，這就需要我們及時調(diào)整導(dǎo)航方法，采用無線電導(dǎo)航或其他輔助手段。通過這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識到，航海過程中會遇到各種復(fù)雜的情況，只有將理論知識學(xué)扎實，并具備靈活運用的能力，才能確保船舶安全航行。

　　船舶設(shè)備的維修與保養(yǎng)也是理論與實踐結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。在學(xué)習(xí)船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備課程時，我了解到船舶設(shè)備的定期維護(hù)對于保證船舶安全運行至關(guān)重要。但在實習(xí)中，我才真正體會到維修保養(yǎng)工作的復(fù)雜性和重要性。每一臺設(shè)備都有其獨特的維護(hù)要求和操作規(guī)程，一個小小的疏忽都可能導(dǎo)致設(shè)備故障，甚至影響船舶的安全。例如，在對船舶的舵機(jī)進(jìn)行維護(hù)時，不僅要檢查舵機(jī)的機(jī)械部件，還要對液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測。通過實際操作，我不僅加深了對船舶設(shè)備構(gòu)造和原理的理解，還學(xué)會了如何運用所學(xué)知識解決實際問題。

　　在實習(xí)過程中，我還發(fā)現(xiàn)了一些理論知識與實際操作不一致的`地方。這并不是說理論知識有誤，而是因為實際情況更加復(fù)雜多變，需要考慮各種因素的影響。例如，在計算船舶的吃水深度時，理論計算與實際測量結(jié)果會存在一定的偏差，這是因為船舶在裝載貨物、航行過程中會受到風(fēng)浪、水流等因素的影響。這讓我明白，在實際工作中，不能僅僅依賴?yán)碚撝�識，還需要結(jié)合實際情況進(jìn)行分析和判斷。

　　這次船舶實習(xí)，是一次理論與實踐深度碰撞的過程。它讓我認(rèn)識到理論知識是實踐的基礎(chǔ)，而實踐則是對理論的檢驗和升華。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)理論知識，不斷提高自己的實踐能力，讓理論與實踐更好地融合，為船舶行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

　　船舶實習(xí)心得體會 3

　　船舶航行是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全體船員的密切協(xié)作和共同努力。在船舶實習(xí)期間，我深刻體會到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性，也明白了自己肩負(fù)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　剛上船時，我被分配到甲板部實習(xí)。甲板部的工作涵蓋貨物裝卸、錨泊操作、船舶保養(yǎng)等多個方面，每一項工作都需要團(tuán)隊成員之間的緊密配合。在貨物裝卸過程中，從制定裝卸計劃到實際操作，每一個環(huán)節(jié)都離不開團(tuán)隊協(xié)作。指揮吊車的船員需要與負(fù)責(zé)貨物固定的船員保持密切溝通，確保貨物安全、準(zhǔn)確地裝卸。有一次，在裝卸一批大型貨物時，由于貨物體積大、重量重，操作難度較大。我們團(tuán)隊成員分工明確，有的負(fù)責(zé)指揮吊車，有的負(fù)責(zé)檢查貨物的固定情況，有的`負(fù)責(zé)觀察周圍環(huán)境。在大家的共同努力下，貨物順利裝卸完成。通過這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識到，只有團(tuán)隊成員相互信任、相互支持，才能高效地完成工作任務(wù)。

　　船舶的安全航行離不開機(jī)艙部與甲板部的協(xié)作。機(jī)艙部負(fù)責(zé)船舶動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等設(shè)備的運行和維護(hù)，甲板部則負(fù)責(zé)船舶的駕駛和貨物管理。兩個部門之間需要及時溝通信息，協(xié)調(diào)工作。例如，在船舶進(jìn)出港時，甲板部需要提前與機(jī)艙部溝通，告知船舶的航行計劃和速度要求，機(jī)艙部則根據(jù)要求調(diào)整船舶動力系統(tǒng)。在實習(xí)中，我參與了幾次船舶進(jìn)出港的操作，深刻體會到了兩個部門協(xié)作的重要性。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響船舶的安全航行。

　　在船舶上，每一位船員都有明確的職責(zé)和分工。作為實習(xí)生，雖然我的工作相對簡單，但我深知自己的工作對于整個船舶的運行也有著重要的意義。無論是協(xié)助師傅進(jìn)行設(shè)備檢查，還是記錄船舶航行數(shù)據(jù)，我都認(rèn)真對待，不敢有絲毫懈怠。因為我明白，在船舶上，每一個小錯誤都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。有一次，在記錄船舶燃油消耗數(shù)據(jù)時，我不小心寫錯了一個數(shù)字。師傅發(fā)現(xiàn)后，嚴(yán)肅地告訴我，這個錯誤可能會影響船舶的燃油補給計劃，甚至影響船舶的航行安全。從那以后，我更加深刻地認(rèn)識到了自己工作的責(zé)任重大，對待每一項工作都更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。

　　船舶實習(xí)還讓我學(xué)會了在團(tuán)隊中擔(dān)當(dāng)責(zé)任。當(dāng)遇到困難和問題時，我不再像以前那樣依賴他人，而是主動思考解決辦法，積極承擔(dān)自己的責(zé)任。有一次，在船舶進(jìn)行設(shè)備維護(hù)時，發(fā)現(xiàn)一個關(guān)鍵部件出現(xiàn)了故障。由于當(dāng)時船上沒有備用部件，我們團(tuán)隊成員一起分析故障原因，嘗試進(jìn)行修復(fù)。我主動參與到維修工作中，協(xié)助師傅查找資料、準(zhǔn)備工具。經(jīng)過大家的努力，最終成功修復(fù)了故障，確保了船舶的正常運行。這次經(jīng)歷讓我感受到了責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)牧α�，也讓我在團(tuán)隊中贏得了尊重和信任。

　　船舶實習(xí)中的團(tuán)隊協(xié)作與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，是我收獲的寶貴財富。它讓我學(xué)會了與他人合作，懂得了責(zé)任的重要性。在未來的工作和生活中，我將繼續(xù)發(fā)揚團(tuán)隊協(xié)作精神，勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，為實現(xiàn)自己的目標(biāo)和夢想而努力奮斗。

　　船舶實習(xí)心得體會 4

　　海上的環(huán)境復(fù)雜多變，在船舶實習(xí)期間，我遭遇了諸多挑戰(zhàn)。但正是這些挑戰(zhàn)，成為了我成長道路上的墊腳石，讓我在不斷克服困難的過程中逐漸強大起來。

　　海上的惡劣天氣是我面臨的首要挑戰(zhàn)。在航行過程中，我們時常會遇到大風(fēng)大浪。記得有一次，船舶遭遇了強臺風(fēng)，海浪高達(dá)數(shù)米，船舶在風(fēng)浪中劇烈搖晃。艙室內(nèi)的物品四處滾動，人在船上行走都十分困難。面對這樣的情況，我內(nèi)心充滿了恐懼。但看到經(jīng)驗豐富的船員們沉著冷靜地應(yīng)對，我也逐漸鎮(zhèn)定下來。我們按照應(yīng)急預(yù)案，關(guān)閉艙門、固定物品，加強對船舶設(shè)備的監(jiān)控。在全體船員的共同努力下，船舶終于安全度過了臺風(fēng)。這次經(jīng)歷讓我學(xué)會了在面對危險時保持冷靜，也增強了我的勇氣和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

　　船舶設(shè)備的故障也是實習(xí)中經(jīng)常遇到的問題。由于船舶長期在海上運行，設(shè)備受到海水腐蝕、振動等因素的影響，容易出現(xiàn)故障。有一次，船舶的發(fā)電機(jī)突然停止運行，這將嚴(yán)重影響船舶的電力供應(yīng)和航行安全。接到通知后，我跟隨師傅迅速趕到機(jī)艙進(jìn)行檢查。我們仔細(xì)排查故障原因，發(fā)現(xiàn)是發(fā)電機(jī)的一個關(guān)鍵部件損壞。由于船上沒有備用部件，我們只能嘗試進(jìn)行修復(fù)。在修復(fù)過程中，我們遇到了很多困難，但通過查閱資料、請教其他船員，最終成功修復(fù)了發(fā)電機(jī)。這次經(jīng)歷讓我明白，在工作中遇到問題時，不能輕易放棄，要敢于挑戰(zhàn)困難，通過不斷嘗試和學(xué)習(xí)來解決問題。

　　長時間的海上航行，遠(yuǎn)離陸地和家人，孤獨感和思鄉(xiāng)之情時常困擾著我。在船上，沒有網(wǎng)絡(luò)，娛樂活動也相對較少，生活顯得單調(diào)乏味。尤其是在節(jié)日期間，看到其他船員與家人通電話、視頻，我更加思念家鄉(xiāng)和親人。為了克服這種情緒，我開始培養(yǎng)自己的興趣愛好，利用休息時間閱讀書籍、學(xué)習(xí)新知識。同時，我也積極參與船員們組織的活動，與大家一起聊天、做游戲，逐漸融入了船上的生活。通過這段經(jīng)歷，我學(xué)會了如何調(diào)節(jié)自己的情緒，在孤獨中尋找樂趣，變得更加獨立和堅強。

　　在船舶實習(xí)中，高強度的工作也對我的體力和耐力提出了挑戰(zhàn)。船上的工作時間長，任務(wù)重，有時需要連續(xù)工作十幾個小時。例如，在貨物裝卸期間，我們常常需要從早到晚忙碌，體力消耗巨大。剛開始時，我很難適應(yīng)這樣的工作強度，常常感到疲憊不堪。但隨著時間的推移，我逐漸調(diào)整了自己的`作息和工作節(jié)奏，通過合理安排休息時間和加強鍛煉，提高了自己的體力和耐力。現(xiàn)在，我已經(jīng)能夠輕松應(yīng)對高強度的工作任務(wù)。

　　船舶實習(xí)中的這些挑戰(zhàn)，讓我經(jīng)歷了一次次的成長與蛻變。它們不僅鍛煉了我的意志品質(zhì)，還提高了我的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。我相信，在未來的人生道路上，無論遇到多大的困難，我都有勇氣和能力去面對和克服。

　　船舶實習(xí)心得體會 5

　　船舶實習(xí)為我提供了一個將理論知識轉(zhuǎn)化為實際操作的平臺，在這個過程中，我的專業(yè)技能得到了極大的提升，同時也培養(yǎng)了良好的職業(yè)素養(yǎng)，為未來的職業(yè)生涯奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　在專業(yè)技能方面，我對船舶的各個系統(tǒng)和設(shè)備有了更深入的了解和掌握。通過參與船舶機(jī)艙設(shè)備的維護(hù)與管理工作，我熟悉了柴油機(jī)、鍋爐、泵等設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和操作規(guī)程。例如，在對柴油機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)時，我學(xué)會了如何檢查柴油機(jī)的機(jī)油壓力、冷卻水溫度等參數(shù)，判斷設(shè)備是否正常運行；在鍋爐的操作過程中，我掌握了鍋爐的點火、升壓、調(diào)節(jié)水位等操作技能。在甲板作業(yè)方面，我熟練掌握了貨物裝卸的流程和方法，學(xué)會了使用各種裝卸工具和設(shè)備。同時，我還參與了船舶的導(dǎo)航和駕駛工作，了解了航海儀器的使用方法，掌握了基本的航海技能。

　　船舶實習(xí)也讓我提高了解決實際問題的能力。在船上，經(jīng)常會遇到各種突發(fā)情況和設(shè)備故障，這就需要我們運用所學(xué)知識迅速找到解決方案。有一次，船舶的舵機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致船舶無法正常轉(zhuǎn)向。我和師傅一起對舵機(jī)進(jìn)行檢查，通過分析故障現(xiàn)象，判斷可能是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。我們仔細(xì)檢查液壓管路、閥門和油泵，最終發(fā)現(xiàn)是一個液壓閥堵塞。我們清理了堵塞的閥門，重新調(diào)試了舵機(jī)，使其恢復(fù)了正常運行。通過解決這些實際問題，我學(xué)會了如何分析問題、查找原因并采取有效的解決措施，提高了自己的實踐能力和應(yīng)變能力。

　　在職業(yè)素養(yǎng)方面，船舶實習(xí)培養(yǎng)了我嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度。船舶工作容不得半點馬虎，任何一個小的失誤都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。在設(shè)備檢查和維護(hù)過程中，我必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，仔細(xì)檢查每一個部件，確保設(shè)備的安全運行。例如，在對船舶的電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，我需要逐一檢查電線的連接是否牢固、絕緣是否良好，每一個細(xì)節(jié)都不能放過。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度不僅在船舶工作中至關(guān)重要，也將對我今后的職業(yè)生涯產(chǎn)生積極的`影響。

　　團(tuán)隊協(xié)作精神也是我在船舶實習(xí)中培養(yǎng)的重要職業(yè)素養(yǎng)。在船上，每一項工作都需要團(tuán)隊成員之間的密切配合。只有大家相互信任、相互支持，才能高效地完成工作任務(wù)。通過與不同性格、不同背景的船員合作，我學(xué)會了如何與他人溝通交流，如何在團(tuán)隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，同時也學(xué)會了尊重他人的意見和建議。這種團(tuán)隊協(xié)作精神將有助于我在未來的工作中更好地與同事合作，共同完成工作目標(biāo)。

　　此外，船舶實習(xí)還培養(yǎng)了我的責(zé)任感和敬業(yè)精神。在船上，我深刻體會到了自己工作的重要性，每一個崗位都關(guān)系到船舶的安全和正常運行。因此，我對待每一項工作都認(rèn)真負(fù)責(zé)，盡自己最大的努力去完成。無論是日常的設(shè)備維護(hù)，還是緊急情況下的應(yīng)急處理，我都堅守崗位，履行自己的職責(zé)。這種責(zé)任感和敬業(yè)精神將成為我職業(yè)生涯中的寶貴財富。

　　船舶實習(xí)讓我在專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都得到了全面提升。我將帶著這些收獲，在未來的工作中不斷努力，追求卓越，實現(xiàn)自己的職業(yè)理想。

　　船舶實習(xí)心得體會 6

　　在船舶實習(xí)的日子里，我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識和技能，更深刻感受到了獨特的海洋文化，這進(jìn)一步堅定了我在船舶行業(yè)發(fā)展的職業(yè)夢想。

　　海洋文化蘊含著豐富的內(nèi)涵，它代表著開放、包容、冒險與探索。在船上，我與來自不同地區(qū)、不同文化背景的船員們朝夕相處，大家相互尊重、相互包容，共同面對海上的挑戰(zhàn)。這種多元文化的交流與融合，讓我開闊了視野，也讓我學(xué)會了理解和接納不同的觀點和生活方式。船員們勇敢無畏、敢于冒險的精神深深感染了我。他們常年在海上航行，面對惡劣的天氣和復(fù)雜的海況從不退縮，始終堅守崗位，這種精神正是海洋文化的生動體現(xiàn)。

　　船舶上的生活和工作環(huán)境也讓我對海洋文化有了更直觀的感受。船上的每一個角落都充滿了海洋的氣息，從甲板上的錨鏈、纜繩，到機(jī)艙里的各種設(shè)備，都見證了人類與海洋的不懈抗?fàn)幒途o密聯(lián)系。船舶的航行規(guī)律也遵循著海洋的節(jié)奏，漲潮落潮、日出日落，都影響著船舶的作業(yè)安排。在實習(xí)過程中，我逐漸適應(yīng)了這種與海洋緊密相連的生活方式，也更加理解了海洋文化的獨特魅力。

　　在與老船員的交流中，我聽到了許多關(guān)于航海的故事和傳說，這些故事承載著海洋文化的'歷史和傳統(tǒng)。它們不僅豐富了我的知識，也讓我對海洋產(chǎn)生了更深的敬畏之情。每一個故事都講述著船員們的艱辛與堅守，每一個傳說都蘊含著人們對海洋的向往與探索。這些故事和傳說成為了我在海上生活的精神寄托，也激勵著我不斷前進(jìn)。

　　這次船舶實習(xí)，讓我更加明確了自己的職業(yè)方向和夢想。我希望能夠成為一名優(yōu)秀的船員，在廣闊的海洋上馳騁，探索未知的領(lǐng)域。我深知，實現(xiàn)這個夢想需要付出更多的努力和汗水。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己的技能水平，同時培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)，包括溝通能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、應(yīng)變能力等

　　船舶實習(xí)心得體會 7

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日我們實習(xí)參觀xx東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到、學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到xx東港船舶產(chǎn)業(yè)由xx船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和xx東港實業(yè)建設(shè)開發(fā)于20xx年x月共同投資組建，注冊資本16000萬元。公司位于xx市東港工業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距xx二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長江岸線長約2km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫區(qū)蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1200余臺套。近年來，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石〞、“世紀(jì)神話〞“世紀(jì)傳奇〞號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，xx鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。

　　公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際〞為開展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效效勞。因為實習(xí)的主要場地是車間，平安自然是重中之重了。所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人平安的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了平安什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比擬多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意平安〞“禁止吸煙〞等字樣，通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的H。S。E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE平安、MENT環(huán)境！

　　第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。

　　船體建造工藝分為：

　　1、船體放樣

　　船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1：50或1：100的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1：1的實尺放樣或者是1：5.1：10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的根底性工序。隨著電子計算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體外表，以設(shè)計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應(yīng)投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的.自動化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要開展。

　　2、船體號料號料

　　號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀(jì)xx年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1：5或1：10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的根底上有了很大改良，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始應(yīng)用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板外表噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，那么在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。

　　3、船體加工

　　船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。局部零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過程自動化。

　　對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧—乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，那么多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的開展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。

　　4、船體裝配

　　船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

　�、俨考�裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。

　�、诜帧部偂扯窝b配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

　　5、船臺裝配

　　船臺〔塢〕裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺〔或船塢〕上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水平安，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有：

　　以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；

　　先吊裝船中偏尾處的一個底局部段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2—3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱島式建造法；

　　在船臺〔或船塢〕的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。

　　各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。

　　當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程根本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體根本上都是為國外公司生產(chǎn)的。

　　第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的開展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷開展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

　　3月x日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了：

　　1、船舶營運、檢驗與修理的關(guān)系

　　2、船舶檢驗主要包括哪些內(nèi)容

　　3、修船的工作流程

　　4、修船的主要設(shè)施

　　5、修船的主要工程內(nèi)容

　　6、常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍

　　7、船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點

　　8、船舶改裝包括哪些方面

　　9、油船雙殼的改裝

　　下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比方手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

　　3月x日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計，也叫詳細(xì)設(shè)計。設(shè)計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計考慮的方向是符合標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比方說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來實現(xiàn)設(shè)計院設(shè)計的功能。比方說布置，設(shè)計院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計出了但是電纜多長走向設(shè)計院不出〔設(shè)計院只出主干電纜走向〕，這是生產(chǎn)設(shè)計考慮的了。再比方，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計的范疇。生產(chǎn)設(shè)計，也就是詳細(xì)設(shè)計，是對送審設(shè)計的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說，生產(chǎn)設(shè)計可以稱之為一級工藝，車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。

　　船舶下水是指將在船臺〔塢〕總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體

　　在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和平安得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉(zhuǎn)情況。系泊試驗以主機(jī)試驗為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和平安性試驗。系泊試驗時船舶根本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗結(jié)果經(jīng)驗船機(jī)構(gòu)和用戶驗收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用。

　　船舶實習(xí)心得體會 8

　　自從去年xx月xx日至今，一直在技術(shù)中心辦公室實習(xí)，這2個多月的實習(xí)，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發(fā)現(xiàn)了自己很多不足。 剛來到技術(shù)中心辦公室時，從最基本的復(fù)印、打印、曬圖、疊圖紙、發(fā)圖紙開始學(xué)起。由于以前對復(fù)印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多復(fù)印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經(jīng)過一段時間的練習(xí)與摸索，逐漸對復(fù)印機(jī)在復(fù)印過程中的各種問題有了比較清晰的認(rèn)識，以后再復(fù)印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當(dāng)真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應(yīng)該在電腦上打印對話框里怎么設(shè)置，這在以前是沒有做過的，學(xué)習(xí)了之后，便對這些有所了解了;至于"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學(xué)從上海實習(xí)回來之后帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程后，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標(biāo)題欄呈現(xiàn)在最外面這一細(xì)節(jié);對于發(fā)圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發(fā)放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術(shù)中心辦公室的`關(guān)系。

　　當(dāng)然，最重要的方面是學(xué)到了一些船體專業(yè)建模方面的知識及材料預(yù)估、材料整理（出表）等與材料管理、計劃方面相關(guān)的知識。首先說一下與專業(yè)緊密相關(guān)的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導(dǎo)實際生產(chǎn)的圖（表），還是以船體模型為基礎(chǔ)而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關(guān)的圖（表）。建模的過程就是一個鍛煉識圖能力、處理船體構(gòu)件之間連接關(guān)系、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細(xì)設(shè)計）圖紙所描述的“語言”轉(zhuǎn)化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關(guān)實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構(gòu)件的空間位置在大腦中有清晰的認(rèn)識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達(dá)出來，有時還要考慮到相關(guān)規(guī)范（則）的限制。在建模的過程中也有很多細(xì)節(jié)問題，比如構(gòu)件的尺寸一定要力求準(zhǔn)確，如果稍有不慎，就有可能出現(xiàn)構(gòu)件之間的干涉、碰撞等問題，不利于船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產(chǎn)中也會出現(xiàn)各種各樣的問題。

　　除了這些方面，還有就是學(xué)習(xí)了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業(yè)的圖紙有很大幫助。對hz編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現(xiàn)場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業(yè)說明書上也講了很多圖紙中出現(xiàn)的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當(dāng)然，在學(xué)習(xí)滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細(xì)節(jié)問題，比如說船體構(gòu)件的余量怎么加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產(chǎn)中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標(biāo)注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學(xué)習(xí)。在技術(shù)中心辦公室實習(xí)這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務(wù)。這些任務(wù)主要是在材料預(yù)估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預(yù)估方法，使我們較快完成了任務(wù)。黃*曾讓我統(tǒng)計過4999油船管路附件。這項任務(wù)比較簡單但需要細(xì)心和耐心。做這個任務(wù)一方面讓我熟悉了excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。

　　以上是最近2個月時間以來的實習(xí)總結(jié)，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭**批評、指正。謝謝！

　　船舶實習(xí)心得體會 9

　　通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

　　滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)�，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！

　　現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面�，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

　　在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。

　　我在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

　　上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解。

　　總結(jié)短短兩周的船廠實習(xí)生活，留給我最深刻的體會有五點：

　　在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！

　　特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師�！敝挥性谠齑�生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的`，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

　　內(nèi)河造船是歷經(jīng)滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

　　其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟(jì)效益卻遠(yuǎn)不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進(jìn)。

　　其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

　　每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車�！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

　　通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。

　　俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習(xí)中，我體會到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

　　船舶實習(xí)心得體會 10

　　來眾泰汽車公司也快一個月了，記得我是6月1日進(jìn)入公司的，一個月的實習(xí)轉(zhuǎn)眼之間就過去了，不過我們是提前上崗實習(xí)，還得等到明年拿了畢業(yè)證書后才能正式成為公司正式員工。時間過得真快，我們這群剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生，即將奔赴崗位，開始了真正的職業(yè)生涯。

　　回想我們當(dāng)初剛進(jìn)公司的那會，一群懷著興奮又好奇心情的我們對于這里的一切都充滿著新鮮感，現(xiàn)代化的設(shè)備，寬敞明亮的廠房，技術(shù)嫻熟的工人師傅，看得我們嘆為觀止。我們都非常渴望快點熔入公司，成為一名真正的眾泰人。

　　一個月的實習(xí)讓我們對整個汽車的生產(chǎn)流程有了初步的了解，從發(fā)動機(jī)的裝配，車體的沖壓，車身的涂裝，再到車身上所有的小部件的總裝，最后到一輛輛嶄新美觀的夢迪博朗汽車呈現(xiàn)在顧客面前。

　　每個車間的實習(xí)都給我留下了很深的印象，尤其是總裝車間更是記憶深刻。我們大家懷著期待而又興奮的心情來到總裝車間，迫切地想親眼目睹那一件件碩大而又笨重的鋼板零件和那一顆顆小巧而又精細(xì)的螺絲釘，是如何通過工人師傅們那雙雙靈巧的手，運用嫻熟的技能，裝配出一臺臺嶄新精致的新車的看著生產(chǎn)線井然有序地運行，聽著機(jī)器嘹亮愉悅的轟鳴，我感受到了總裝緊湊而不緊張的氣氛。1.35分鐘出車的節(jié)拍，讓人感覺像是走進(jìn)了魔術(shù)師的王國，神氣般的，絢麗的雅致的瀟灑的新車在這里誕生。這一切簡直就讓我們目瞪口呆，嘆為觀止，奇跡就是在這里出現(xiàn)的！

　　我們大家的熱情是高漲的，教育訓(xùn)練場上在王工的悉心指導(dǎo)下，我們開始了打螺釘，螺栓和雙手作業(yè)的練習(xí)。一開始我們的目標(biāo)就是四級，在32秒中內(nèi)完成10個自由牙。雖然槍有些沉重，每天8個小時的技能訓(xùn)練有些辛苦，但是當(dāng)我們看見自己打螺絲的成績在一點點上升的`時候，頓時疲憊蕩然無存，成功的喜悅感涌上心。通過不斷地反復(fù)練習(xí)，大家的最好成績已經(jīng)到達(dá)了25秒，根本到達(dá)了線上作業(yè)的工人師傅們的標(biāo)準(zhǔn)。想想他們每天都在高節(jié)拍高效率地工作，敬佩之情油然而生，有了杰出的他們，相信眾泰的明天會更加輝煌！更加美好！

　　為了進(jìn)一步的了解總裝，我們被分配到各個班組。我所在f4班是底盤三線，主要負(fù)責(zé)車底盤下的安裝。彭班長詳細(xì)地向我講解了整個生產(chǎn)的流程，指導(dǎo)員帶我參觀了生產(chǎn)線。每天早晨八點之前我還參加了他們的晨會，深入到其中，我深切地體會到了他們的辛苦。在班組的學(xué)習(xí)當(dāng)中，我結(jié)合了作業(yè)表觀察每個工位的作業(yè)情況，以及管理看板和改善看板，認(rèn)真地了解分析每個環(huán)節(jié)，試圖找出作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的問題點，比方工作損失或編程損失，然后進(jìn)行改善，提高工作節(jié)拍。

　　在實習(xí)的日子里，我們都是以火一般的熱情在投入，當(dāng)然我們也學(xué)會了很多東西，不僅是工作上的他們工作的積極態(tài)度感染了我們，他們意氣風(fēng)發(fā)的精神感染了我們，從他們身上我看見了一種精神，眾泰的精神。作為一名眾泰人，我想我應(yīng)該延續(xù)這種精神繼續(xù)走下去，走下去！

　　船舶實習(xí)心得體會 11

　　步出學(xué)校這個象牙塔，你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端，船舶專業(yè)實習(xí)報告。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心，滋生一種全新的責(zé)任心對自己、對家人、對社會的責(zé)任心。

　　離開陸地到船上實習(xí)，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前，肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。

　　上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對每一個遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船，適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。

　　除了注意安全，你還要學(xué)會干活、檢修機(jī)器等基本功，學(xué)會當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長報告，這些東西你都要學(xué)會，將來你是要靠這個吃飯的`。也許你會說，我是把這個當(dāng)作一項事業(yè)在做，也對，但一般多是做到輪機(jī)長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長。

　　三管輪階段

　　你的實習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請教，還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。

　　擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

　　三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機(jī)長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機(jī)工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。

　　船舶實習(xí)心得體會 12

　　其一，在實習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：現(xiàn)場是最好的老師。

　　只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

　　其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖�舶工業(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向，又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。

　　其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

　　其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。

　　其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的'轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

　　通過這次的實習(xí)，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習(xí)中，我體會到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的。

　　最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。

　　船舶實習(xí)心得體會 13

　　自從去年12月26日至今，一直在技術(shù)中心辦公室實習(xí)，這2個多月的實習(xí)，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發(fā)現(xiàn)了自己很多缺乏。

　　剛來到技術(shù)中心辦公室時，從最根本的復(fù)印、打印、曬圖、疊圖紙、發(fā)圖紙開始學(xué)起。由于以前對復(fù)印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多復(fù)印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經(jīng)過一段時間的練習(xí)與摸索，逐漸對復(fù)印機(jī)在復(fù)印過程中的各種問題有了比較清晰的認(rèn)識，以后再復(fù)印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它；打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當(dāng)真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應(yīng)該在電腦上打印對話框里怎么設(shè)置，這在以前是沒有做過的，學(xué)習(xí)了之后，便對這些有所了解了；至于"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學(xué)從上海實習(xí)回來之后帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程后，才知道了曬圖的目的；說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標(biāo)題欄呈現(xiàn)在最外面這一細(xì)節(jié)；對于發(fā)圖紙，其實更多的方面是了解一以以下圖紙的發(fā)放流程、簽單事項，借此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術(shù)中心辦公室的關(guān)系。

　　當(dāng)然，最重要的方面是學(xué)到了一些船體專業(yè)建模方面的知識及材料預(yù)估、材料整理（出表）等與材料管理、方案方面相關(guān)的知識。首先說一下與專業(yè)緊密相關(guān)的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用于指導(dǎo)實際生產(chǎn)的圖（表），還是以船體模型為根底而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關(guān)的圖（表）。建模的過程就是一個鍛煉識圖能力、處理船體構(gòu)件之間連接關(guān)系、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細(xì)設(shè)計）圖紙所描述的“語言”轉(zhuǎn)化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關(guān)實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構(gòu)件的空間位置在大腦中有清晰的認(rèn)識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達(dá)出來，有時還要考慮到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（那么）的限制。在建模的過程中也有很多細(xì)節(jié)問題，比方構(gòu)件的尺寸一定要力求準(zhǔn)確，如果稍有不慎，就有可能出現(xiàn)構(gòu)件之間的干預(yù)、碰撞等問題，不利于船體零件的.自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產(chǎn)中也會出現(xiàn)各種各樣的問題。

　　除了這些方面，還有就是學(xué)習(xí)了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業(yè)的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現(xiàn)場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業(yè)說明書上也講了很多圖紙中出現(xiàn)的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當(dāng)然，在學(xué)習(xí)滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細(xì)節(jié)問題，比方說船體構(gòu)件的余量怎么加放，加放多少（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產(chǎn)中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標(biāo)注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學(xué)習(xí)。在技術(shù)中心辦公室實習(xí)這2個多月中，陳某和黃某都給我們安排了些小任務(wù)。這些任務(wù)主要是在材料預(yù)估和材料整理等方面。

　　比方，陳某曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體局部總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預(yù)估方法，使我們較快完成了任務(wù)。黃某曾讓我統(tǒng)計過4999油船管路附件。這項任務(wù)比較簡單但需要細(xì)心和耐心。做這個任務(wù)一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。

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